Inspection de l’intégrité du contenant CND
Inspection de l’intégrité du contenant
Les propriétaires d’appareils sous pression sont tenus de veiller à leur utilisation en toute sécurité. Cela nécessite des programmes d’inspection et de maintenance efficaces.
Détails
Les propriétaires sont responsables de l’élaboration, de la documentation, de la mise en œuvre, de l’exécution et de l’évaluation des systèmes d’inspection des réservoirs sous pression et des procédures d’inspection répondant aux exigences pertinentes. Ces systèmes et procédures incluent généralement :
- Organisation et rapports de structure pour le personnel d’inspection
- Documentation et maintenance des procédures d’inspection et d’assurance qualité
- Documentation et rapports d’inspection et de résultats d’essais
- Actions correctives pour l’inspection et les résultats des tests
- Audits internes de conformité au manuel d’inspection de l’assurance de la qualité
- Examen et approbation des dessins, des calculs de conception et des spécifications pour les réparations et les modifications
Types d’inspection
Un examen visuel minutieux est la méthode d’inspection la plus importante et la plus universellement acceptée. Cependant, cela nécessite une entrée dans les navires, ce qui présente des risques pour le personnel d’inspection et nécessite de mettre les actifs hors service, ce qui aurait un impact sur la productivité. La nécessité d’une inspection visuelle interne peut être réduite ou potentiellement éliminée avec des méthodes avancées de tests non destructifs (CND). Ils incluent:
- Cartographie de la corrosion
- Mesure d’épaisseur par ultrasons et détection de défauts
- Criblage de fuite de flux magnétique (MFL)
- Contrôle par particules magnétiques (MPT) des fissures et autres discontinuités allongées
Les progrès de la cartographie de la corrosion avec les systèmes automatisés utilisés sur site et dans des conditions difficiles ont ouvert de nouvelles possibilités pour la gestion efficace des navires.
Détermination des taux de corrosion
Cette détermination est essentielle pour calculer l’intervalle entre l’inspection et la réparation. En utilisant des outils de cartographie de la corrosion, les changements d’épaisseur de paroi dans le temps peuvent être utilisés comme base pour ce calcul ; par conséquent, des mesures précises sont essentielles. Pour les navires neufs et les navires dont les conditions de service sont modifiées, l’estimation peut être basée sur les éléments suivants :
Les taux de corrosion peuvent être calculés à partir des données collectées par le propriétaire sur des navires fournissant le même service ou un service similaire.
Si les données sur les navires fournissant le même service ou un service similaire ne sont pas disponibles, un taux de corrosion peut être estimé à partir de l’expérience du propriétaire ou à partir des données publiées sur les navires fournissant un service comparable.
Si le taux de corrosion probable ne peut pas être déterminé, des déterminations en service doivent être effectuées après environ 1000 heures de service à l’aide de dispositifs de surveillance de la corrosion appropriés ou de mesures d’épaisseur non destructives sur le navire. Les déterminations suivantes doivent être effectuées après des intervalles appropriés jusqu’à ce que le taux de corrosion soit établi. Pour tous ces scénarios, il est essentiel de disposer de données d’inspection de bonne qualité, fournies par des outils efficaces de contrôle non destructif.
